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济南铁路局是如何影响江苏铁路发展的？
以前归属济南局时，列车***几乎没啥变化！列车的编组运行也没啥变化，自归属上海局后，可以说翻天覆地的变化！从列车的编组运行，到各个站段的管理结构，都有很大的变化！而且机动灵活！掌握自如！
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在济南铁路局的影响下，除了局部的徐州和连云港，苏北铁路大部的发展被冻结近一个世纪，苏北铁路也是近几年(上海局)才有所突破，其功劳应归于江苏省和上海局的重新审视，让苏北才有了新的定位，苏北铁路向南向西及联北方向仍需努力打通运脉，使之成为真正的运输大动脉。
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济南铁路局对南下江苏和长三角的铁路建设是消极的，只要看山东境内南北纵向铁路迟迟难产就知道了，对江苏境内苏北铁路更是消极，一条建设都没有。只有徐州铁路分局划归上海路局后，苏北铁路才发生了量和质的巨变，新长铁路、连盐铁路、连镇铁路、徐盐铁路、徐连客专相继建成，为徐州以南京沪高铁增加了***通道，不但分担了拥挤的车流，提高了效率，还增开了车次，盘活了全国铁路网络。济南路局应该叫山东路局。
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影响还是有的，徐州东建设时还归济南铁路局，徐州东后来划归上海局后又扩建，徐州到连云港的高铁也属于国家级的一横，一直到归到上局才开始建设，属于济南局时，苏北的高铁线几乎是没有发展的
济南铁路局，对连云港的设备进行了大规模的改造，打下了一定的基础，造成失去20年铁路发展***，南北方向到今天都没有高铁，搞个250***缺跑200公里动车，怼港口发展造成白白浪费10年时间。南北方向都没有高铁局面。
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